autobaza

 auto.mail.ru/article.html

 

Ничего так. Симпатично выглядит. А может ли кто-нибудь угадать страну происхождения этого купе?

Poll #1762908 Откуда тачила?
Open to: All, detailed results viewable to: All, participants: 10

Укажите страну происхождения этого авто

Ровно 115 лет назад примерно в полпервого ночи по детройтскому времени некто Генри Форд собрал в угольном сарае свой первый автомобиль, впоследствии известный как "Квадрицикл". Несмотря на поздний час Генри сгорал от нетерпения попробовать машину в деле, да вот беда -- "Квадрицикл" тупо не проходил в двери сарая. О габаритах машины и размерах дверного проема в процессе сборки никто не подумал.
А теперь вопрос знатокам. За 60 секунд скажите, что в такой ситуации предпринял Генри, уже тогда, на заре туманной молодости, слывший человеком в высшей степени решительным и даже упертым.


Poll #1748812 Что же сделал Форд?
Open to: All, detailed results viewable to: All, participants: 12

Варианты ответов

В этот день 88 лет тому назад закончились самые первые в истории 24 часа Ле-Мана.
Дата не очень-то круглая, поэтому большого текста-посвящения, увы, не будет. Через два года -- другое дело. :)
Пока же, для того чтобы хоть на секундочку понять какими же храбрыми были гонщики в первой половине 20-го века, я предлагаю полюбоваться на фотографию внизу. Это Chenard-Walcker 3 litre Sport, на котором Андрэ Легаш и Рене Леонар первыми пересекли финишный створ 27 мая 1923 года, ровно сутки спустя после старта. К слову, ни Андрэ, ни Рене не были профессиональными пилотами, а работали простыми инженерами-технарями на фирме Chenard-Walcker.
Ну как тут не снять шляпу?!




 

О том, что оригинальный “Ситроен-DS19” более известен просто как «богиня» знают если не все, то очень многие. Невероятный для своего времени дизайн и фантастические дорожные манеры этого автомобиля в середине 50-х действительно казались божественным откровением. Ну а созвучие букв DS в названии модели французскому произношению слова deesee, то бишь «богиня» окончательно закрепило за большим «Ситроеном» пафосное прозвище. Это понятно. Другой вопрос, что на самом деле означают буквы и цифры в названии модели? С цифрами все просто. Ведь 19, как и последовавшие следом 23, это всего лишь намек на приблизительный объем двигателя – соответственно 1911 см3 и 2347 см3. Впрочем буквы DS также имеют прямое отношение к двигателю. Литера D означает стандартный «ситроеновский» четырёхцилиндровый рядный мотор, который ставили еще на довоенный «Траксьон аван». Ну а S – от французского Speciale – указывает на модифицированную головку блока этого двигателя. Вот так – четко, ясно и и никакой романтики.

Вчера у знаменитого Жука был своеобразный юбилей. 30 лет со дня выпуска 20-миллионного экземпляра. Понимаю, что дата сама по себе не очень. Ну и пусть.
Зато исследование создания машины проведено довольно серьезное.

Сегодня, когда гонщики скачут по пьедесталу обливаясь шампанским, кажется, что эта традиция существует с незапамятных времен. На самом деле, вплоть до 1967 года никто не устраивал душ из игристого. Первым же стал американский пилот Дэн Герни. После победного для себя финиша 24-часовой гонки в Ле-Мане, Герни, выступавший за рулем Ford GT40, увидел в толпе у пьедестала Генри Форда II. Желая разделить радость победы с хозяином "Голубого овала", Дэн, встряхнул трехлитровой бутылью Moet Chandon и щедро обдал Форда благородным напитком. Кстати, досталось и жене босса, стоявшей рядом.   

9 мая не только день победы, но и день рождения одного хорошо известного в узких кругах автомобильного бренда. В этот весенний день 61 год тому назад испанский институт индустрии объявил о создании национального автопроизводителя --  SEAT. Всего через с два с небольшим года свет увидел и новый автомобиль новорожденной марки 4-дверный 4-цилиндровый седан SEAT 1400. Впрочем, эта машина как и все последующие представлял собой в большой или меньшей степени перелицованные версии итальянских моделей FIAT.
Так, за редким исключением, продолжалось до 90-х годов, когда контроль над фирмой из Марторрела (пригорода Барселоны) не перешел к Volkswagen. В иерархии немецкой империи SEAT занял почетную должность спортивного бренда начального уровня. Испанские модели обзавелись достаточно ярким дизайном и высотехнологичной технической начинкой, но стать "перенейским" Alfa-Romeo так и не получилось. Нынче SEAT в незавидном положении единственного бренда VW, приносящего убытки...     
Но не будем о грустном. Лучше о хорошем. Зеленая машина на верхнем снимке -- один из немногих автомобилей SEAT, которые можно назвать более-менее легендарными. По-крайней мере -- это машина с любопытной историей. SEAT 1200 Sport по сути вариация на тему двухдверного FIAT 127, а ее главная фишка -- черное обрамление передка. Темные бампера, решетка радиатора, кромки капота и крыльев обеспечили машине прозвище Boca negra, что по-испански означает "черная пасть". "Черномырдин", если по-нашему.   Именно в честь этой модели названа заряженная версия супермини Ibiza (на снимке внизу).
Согласен на легенду все-таки не тянет, но занятно.

Накануне праздничного салюта, вспомнилось, что единственной фирмой, выпускавшей автомобили с подсвечивающейся эмблемой, был английский Wolseley (по русски читается как "Вулзли"). Впервые иллюминация фирменного бэджа появилась на моделях 1933-года и с тех пор украшала радиаторы Wolseley вплоть до самой кончины компании в 1975-м.  

3 мая 1934 года на автосалоне в Праге впервые показали незабываемый автомобиль -- Tatra 77. Сравнительно недолгая история этой чешской марки вообще богата удивительными моделями, но 77-я, как и ее наследница -- 87-я, на особом счету. Достаточно сказать, что это первый в мире серийный автомобиль с аэродинамическим кузовом. Кстати, Татру можно назвать и ярым борцом с фашизмом. Дело в том, что 77-я и 87-я были весьма популярны среди офицерского состава Вермахта. Просторная и быстрая машина, однако, в силу своей заднемоторной конструкции предъявляла серьезные требования к водительскому мастерству человека за рулем. Короче говоря, вы поняли -- не один десяток немецких офицеров сложил голову, слишком оптимистично войдя в поворот...
Вообще об этом чудесном создании Ханса Ледвинки можно книгу написать, но пока не хватает времени даже на подробную заметку.

Зато рад поделиться ссылкой на статью Льва Михайловича Шугурова.